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第三名就是长安自主研发的青山DF515变速箱，拥有完整的自主知识产权，稳定性特别好，但是缺点也非常明显，那就是能够承受小扭矩不能承受高扭矩，近来搭载在长安CS35等小排量的汽车上，稳定性和平顺度特别优秀。
第二名就是奇瑞的CVT25,也是奇瑞自主研发的第三代变速箱，名字叫做万里扬CVT25，比较高承受扭力250牛米，不比日系的CVT变速箱差，但是最大的缺点就是不能承受2.0自吸以及1.5T涡轮增压发动机以上排量发动机的高扭矩，最大的优点就是稳定，省油，而且故障率比较低。
第一名是长城的七速双离合变速箱，也是我国唯一入选全球十佳变速箱的一台优秀产品，比较高可以承受245牛米的最大扭矩。可见长城在自主研发这一块确实没少下功夫，它在SUV界的实力确实是有目共睹的。
〖One〗、采埃孚相信大家都比较熟悉了，这个来自德国的变速箱巨头在业界十分有名，它的变速箱在性能、可靠性上都很优秀，但造价也不菲，其体验在豪华品牌里的确是数一数二的。
〖Two〗、爱信最出名的就是AT变速箱了，当年的爱信4AT广受好评，如今的6AT变速箱也是业内的佼佼者，因特殊关系，丰田车系大多数都使用爱信变速箱。
〖Three〗、捷特科成立于1943年，也是全球有名的自动变速箱生产商，它的名号没有爱信那么响。
〖Four〗、麦格纳是世界第三大汽车零部件供应商。
〖Five〗、美国艾里逊变速箱被称为“重型变速箱之王”，艾里逊的与众不同在于它能够为整车厂提供匹配计算，提供最佳的匹配方案，艾里逊变速箱还可以判断离合器片、滤芯等零件的寿命。
〖Six〗、摩比斯、现代汽车、起亚汽车是组成现代汽车集团的三家主力公司，其生产的AT变速器也被一些国内汽车品牌应用，相对来说，摩比斯变速箱的质量还是比较有保证的。
〖Seven〗、邦奇总部位于比利时圣特雷登，其在变速箱领域主要研究CVT和双离合，当然也包括零部件的开发、生产、供应。
〖Eight〗、德国格特拉克是全球比较优秀的传动技术产品制造商和服务商之一，要不怎么说机械领域还是德国在行呢。
〖Nine〗、有人说奇瑞的三大件是自主品牌里质量比较好的，质量好坏我们暂且不说，但其三大件都是自主研发生产，对质量的追求精神可嘉。奇瑞的CVT变速箱表现较为优秀，自家的发动机与变速箱匹配起来也更加有默契。
〖Ten〗、法士特是国内知名的变速箱品牌，总部位于陕西，它主要生产AT液力自动变速箱和AMT变速箱，也算是民族的骄傲了。
〖One〗、纯国产CVT变速箱那就是万里扬CVT变速箱。万里扬公司实质是由奇瑞控股，这一点就像是捷特科跟日产的关系。至于为啥奇瑞不直接生产CVT变速箱呢？那是因为，一旦说奇瑞表明是自己的CVT变速箱，那么即使打破国外对CVT变速箱的垄断，但是其它国产车也不想购买奇瑞CVT变速箱，因为自己会感觉太丢人。换句话说，挂奇瑞名头的话，变速箱是没人买的。
〖Two〗、扯得有点多，还是返回主题，万里扬代号CVT25CVT在2018年6月15日正式下线，相比于万里扬CVT19，万里扬CVT25的整体机械传动效率提升5%，扭矩容量达到了250N·m，而且CVT25在速比范围上比CVT19扩大了30%，结合效率上的提升和速比范围的扩大，官方宣称整车油耗下降达7%。除此之外还有许多优化，如钢带优化、新电磁阀的应用，使CVT25在耐久可靠性、振动及降噪方面都得到了一定提升。近来，该变速箱搭载在奇瑞艾瑞泽GX车型上，口碑较好。据传，未来一汽、吉利将会采购万里扬CVT变速箱。
〖Three〗、万里扬打破国外CVT变速箱的垄断，中间历经了很多艰辛和挫折，能看出国产品牌对于变速箱技术的不懈追求，我们应该为国产品牌感到骄傲，我相信未来，国产CVT变速箱技术会也来越好。
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