本篇文章给大家谈谈铁路轨道排名前十，以及铁路轨道排名前十的单位对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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西安北站、郑州东站、贵阳北站、上海虹桥、昆明南站、杭州东站、南宁东站、石家庄站、重庆西站、重庆北站。
〖One〗、西安北站拥有18个站台34股道，规模位居全国第1位。按照规划，西安北站未来将作为徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线、包西高铁、关中城际铁路的中心枢纽车站。西安北站占地53.3万平方米，规划总整体建筑面积42.5万平方米，主建筑面积33.6万平方米，其中主站房面积为17.1万平方米，无柱站台雨棚9.4万平方米，建筑高度43.6米。
〖Two〗、郑州东站拥有16个站台32股道，排名全国第二位。该站包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，站房面积15万平方米。郑州东站是郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等国家高铁干线的始发站，同时又是郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑登洛城际铁路等中原城市群轨道交通的始发站。
〖Three〗、贵阳北站拥有15个站台32股道，位居全国第三位。贵阳北站站房全长418米，南北宽236米，建筑面积25.5万平方米。无柱雨棚投影面积平方米82160平方米，高架及落客平台投影面积36172平方米。贵阳北站是贵阳高铁核心站，是西南最大规模的综合性铁路交通枢纽。车站汇集贵广高速铁路、沪昆高速铁路、成贵高速铁路、渝黔铁路以及贵开城际铁路、贵铜城际铁路、贵阳市域快铁等多条铁路线。南面贵广高铁直接连通珠三角，东面沪昆高铁连通中部和长三角，西面沪昆高铁连接昆明市，北面渝黔铁路以及成贵高铁连通重庆市和成都市。
〖Four〗、上海虹桥拥有16个站台30股道，位居全国第四位，站房面积14.5万平方米。上海虹桥站位于上海市闵行区申虹路，东邻上海虹桥世界机场T2航站楼，是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的中国铁路客运车站、亚洲超大型铁路综合枢纽，是华东地区最大的火车站之一，上海第一大火车站。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路；南端与沪昆高速铁路接轨。
〖Five〗、昆明南站拥有15个站台，30股道。到发线、站台数与上海虹桥规模相等，但是站房面积少于上海虹桥站，屈居第5位。昆明南站站房面积12万平方米。昆明南站是云南省“出省，五出境”世界铁路通道的重要枢纽，预计2016年11月底建成投入使用后，将作为“兰昆通道”、“沪昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亚铁路”等四大通道的汇合点，时速200公里以上的动车组将首次进入中国大西南。昆明南站是云南省“五网”建设中路网的重要交通枢纽，是集捷运铁路（高铁、快铁、城际铁路）、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽站。
〖Six〗、杭州东站拥有15个站台30股道，到发线规模与上海虹桥站、昆明南站相同，但是因为少一个站台，屈居第6位。杭州东是宁杭高铁、商合杭高铁、杭甬高铁、杭黄客运专线的始发枢纽站，同时也是沪昆高铁的中间站。新站房建于2009年12月27日，于2013年7月1日正式启用。乘坐杭州地铁1号线、杭州地铁4号线、杭州地铁6号线（建设中）到达火车东站站，即可实现高铁、普铁、专线、地铁、公交、长途巴士、出租车、机场巴士等多种交通方式的无缝换乘。
〖Seven〗、南宁东站拥有13站台、30股道。到发线规模与杭州东站相同，因为少两个站台，屈居第7位。南宁东站拥有站房面积12万平方米。南宁东站是一座高度现代化的铁路客运特等站，是一个以铁路客运为中心，集城市轨道、市域短途公路客运、市区公交、出租车、私家车、其他社会车辆等交通设施及交通方式为一体的特大型区域综合交通枢纽，总建筑面积267471平方米，其中站房约12万平方米，纯商业面积3.1万平方米，计划总投资约60.7亿元。南宁东站为湘桂高铁、贵南高铁、南广高铁、南昆客运专线、广西沿海城际铁路与柳南城际铁路的交汇点。
〖Eight〗、石家庄站拥有13站台，30股道，站房面积10.7万平方米。石家庄站站台规模、到发线规模与南宁东站相同，因为站房面积小于南宁东站，屈居第8位。石家庄站引入京广铁路、京广高铁、石太高铁和石济高铁共4条铁路，也是京广铁路线上唯一同时引进京广高速铁路和京广普速铁路的车站，旅客在普速高铁换乘上极为方便。
〖Nine〗、重庆西站拥有15站台29股道，位居全国第9位，该站拥有站房面积12万平方米。重庆西站，位于原上桥东站（货运）站址，东临内环快速凤中立交，西靠中梁山山脉，南接华岩旅游风景区，北临渝昆高速西环立交，位于沙坪坝区上桥，距重庆江北世界机场40km，距重庆北站（龙头寺火车站）17km，距重庆站（菜园坝火车站）12km。重庆西站按渝黔线、渝昆线、成渝客专及渝长线同时引入考虑。
〖Ten〗、重庆北站拥有14站台29股道，位居全国第10位，该站站房面积11万平方米。重庆北站，亦称龙头寺火车站，位于重庆渝北区龙头寺，[1]是全国铁路枢纽之[One]、全国铁路客运特等站；是重庆主城九区主要铁路客运站之一（另有重庆站、重庆西站）。重庆北站根据2015年7月铁路部门最新运行图调整，北广场主要负责城际铁路、高速铁路客运运营，南广场主要负责特快、普快等普通列车的客运运营。
〖One〗、在世界火车排名前十金鹰西伯利亚快车可以说是如今世界上最豪华的火车之一了，**的平均票价是九万多元人民币，能坐的可真的都是有钱银呀，而火车里面装饰等不仅是豪，而且还是一应俱全，美食美酒更像是在度假。
〖Two〗、蓝色列车又是一个超级豪华的列车，在旺季的时候单人收费高达两万元左右，不过也确实它不仅速度稳定，里面装饰奢侈，每一节车厢只有四个套间，一上车就有香槟。
〖Three〗、这辆Eurostar火车每天都有十六趟从伦敦出发开往巴黎，全程只需要两个号个半小时，到法国北部只需要1个半小时左右，它的出现很好的将法国、比利时和英国三国连接起来了。
〖Four〗、CatalanTalgo火车属于西班牙，它几乎是连接了当地所有的城市列车内的每列都有平滑的流线型车厢，很是独特，每小时能行驶225公里。
〖Five〗、威尼斯辛普伦东方快车其内部的设计真的是十分高雅，且极为舒适，横穿亚欧大陆的线路及超丰富的美食和一流的服务，也让其闻名于世界。
〖Six〗、在世界火车排名前十中Frecciarossa火车源于意大利，每小时三百公里的速度是可以的了，每年它所接待的乘客量基本上是有百万名左右。
〖Seven〗、TGVDuplex火车是法国研发的，时速每小时320公里，于2011年开始正式运营，基本上是连接了法国国内所有重要的城市，在欧洲地区特也评比为是最舒适的火车之一。
〖Eight〗、和上一个一样源于法国的这辆AlstomEuroduplex在经过改进后重量更轻，空气动力学方面也得到了改善，速度上更是完美，它一次的话也能运输千名乘客。
〖Nine〗、Talgo350这辆火车内部的座位设施的设计非常的独特，它们分别为头等舱、经济舱等四种，费用当然也不会是一样的，每小时时速350公里。
〖Ten〗、在世界火车排名前十中上海磁悬浮列车被誉为是世界上最快的火车，它时速每小时430公里，强大的磁力让其在轨道上迅速的“飞行”，而且还非常的稳定。
郑州轨道工程职业学院近来仅开设五个专业，全部是面向铁路方面的热门专业。包含高铁驾驶、维修，高铁线路工程，高铁通信信号技术，高铁供电技术，运营管理（乘务）。仅开设五个专业，所以郑州轨道工程职业学院的师资、科研、实训等所有力量全部集中在这五个专业。
第一名：中国复兴号列车，比较高速度605公里/小时
，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，设计和试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。
第二名：日本磁悬浮测试列车L0Series比较高速度603公里/小时
日本JR东海公司公开亮相的磁悬浮中央新干线L0系列新型列车和近来运行的新干线列车在外型上有些不同：它有着长长的鼻子，上面装有小型摄像机，而列车的窗户也比近来的新干线列车要小。JR东海在山梨磁悬浮测试中心公开亮相的磁悬浮列车，包括有着约15米长鼻子的车头和5节编组的乘客车厢。到2027年，乘坐和这个列车编组基本相同的磁悬浮列车，来往于**和名古屋之间只需要大约40分钟。
第三名：日本磁悬浮测试列车MLX01比较高速度581公里/小时
日本于1962年开始磁悬浮交通的研究工作。1977年在南部九州建成7公里超导磁悬浮试验线，即宫崎试验线。宫崎试验线是单线，没有坡道和隧道，不能满足接近应用条件的试验要求，因此日本运输省决定建设超导磁悬浮山梨试验线，并于1991年在山梨县境内开始建设山梨试验线，1997年4月投入试验运行。山梨试验线主要包括18.4km长的试验线路、变电站、试验中心和两列磁悬浮车（MLX01和MLX02）。1997年12月24日，三辆编组的MLX01型磁悬浮列车不载人试验运行达到550km/h的速度，创下地面交通速度的比较高世界纪录。2003年日本山梨磁悬浮列车试验线高速实验，创造了时速为581km的记录。
第四名：法国TGVPOS高速铁路比较高速度574.8公里/小时
2003年，TGV在列车测试中，时速达到574.8公里。
第五名：日本ML-500磁悬浮测试机车，比较高速度515.3公里/小时
第六名：法国TGVAltantique比较高速度515.3公里/小时
1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，它那桔红色的外形引人注目。当时商业运营时速为270公里，此后不到几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。TGV的成功促进了铁路网络的扩张，随后多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。如今法国已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV普通列车的商业运行时速达到320公里。1989年在列车测试中，时速达到515.3公里。
第七名：中国上海机场磁悬浮TransrapidSMT比较高速度501公里/小时
2000年6月，中国上海市与德国磁悬浮世界公司合作进行中国高速磁悬浮列车示范运营线可行性研究。同年12月，中国决定修建上海浦东龙阳路地铁站至浦东世界继承高速磁悬浮交通示范运营线。2001年3月正式开工建设。
第八名：中国CRH380BL，比较高速度487.3公里/小时
CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产，另外70列由唐山轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，其中编号为3501~3543以及5501~5539的列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186人，二等座791人，定员为1005人。编号3544~3570以及5540~5545的列车由2辆商务车，2辆一等座车，11辆二等座车和1辆餐车组成，定员1015人。
第九名：中国CRH380A和谐号，比较高速度486.1公里/小时
青岛四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A，是自主进行研发。持续运营速度为380公里/小时，比较高运营时速为468公里，比较高试验时速486公里以上。由于CRH2二阶段动车组只是在时速250公里的CRH2A型动车组基础上优化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
第十名：德国Transrapid第7代磁悬浮，比较高时速记录450公里/小时
从1986年开始，由德国ThyssenHenschel公司牵头，研制了面向应用的磁悬浮列车TR07，1989年该车投入试验线运行，1993年，TR07在载人试验运行中，达到了450km/h的速度。由于线路长度的限制，磁悬浮列车不允许再往上加速。在Transrapid磁悬浮高速铁路开发过程中，联邦铁路和七所著名的大学的专家组成的工作组，由位于慕尼黑的联邦铁路中心局牵头，对Transrapid系统进行了独立、全面的评价和鉴定。1991年底，德国得出TR磁悬浮高速铁路系统技术以成熟的结论。1997年4月，德国决定建造柏林和汉堡之间的磁悬浮铁路。该线全长292km，原计划1998年下半年动工，2005年投入商业运行，并为此开发了拟用于柏林至汉堡线的TR08型磁悬浮列车，该车于1999年10月开始在TVE上进行了试验。后因原来预测的客流量偏大，新的预测表明建设新线将面临亏损的危险，遂于2000年2月取消建设计划。
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