各位老铁们好，相信很多人对海运垄断企业排名前十都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于海运垄断企业排名前十以及海运垄断企业排名前十有哪些的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一块儿来看看吧！
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中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。
2021年上半年，全球造船手持订单量为18913万载重吨，中国占有45.79%，韩国占有34.9%，日本占有15.66%；全球造船完工量为4663万载重吨，中国占有44.86%，韩国占有32.10%，日本占有20.07%；全球新接订单量为7497万载重吨，中国占有51.01%，韩国占有39.83%，日本占有7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球比较多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。
根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。近来，中国Top5造船集团手持订单占比为78%。
国资委下属的7个行业是国家垄断企业密集的行业,包括:军工/电力/石油化工/煤炭/通信/民航/航运.
近来国内沿海海运费10-30元海里/吨。
海运费按班轮运价的规定计算，这是垄断费用。班轮运费由两部分组成：基本费率和附加费(如有)。因此，一些港口只找到基本费率，这不一定是实际计算运费率的完整性。不同的班轮公司或不同的航运公司有不同的货运时间表，但都是根据不同的配载系数、不同的性质和各种商品结合不同航线的不同价值来确定的。扩展数据班轮的运费由基本运费和附加费组成。
1.基本费率每个计费单位对货物收取的基本运费(如一吨运费)。基本税率分为等级税率、商品税率、从价税税率、特别税率和统一税率。
2.附加费为了在一定时间内保持基本费率的稳定，正确反映各港口各类货物的运输成本，班轮公司在基本费率之外设置各种费用。比如燃油附加费、货币贬值附加费、超重附加费。
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