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南昌新八一大桥（国家优秀工程设计铜奖）由江西省交通设计院完成设计。大桥位于南昌市区中心地带南昌旧八一大桥上游约50米处，是跨越赣江的一座特大桥梁，大桥由主桥，南、北引桥三部份组成部构造：主孔为双塔双索面扇形密索体系斜拉桥和副孔为50m的预应力砼连续梁桥型。
主塔型为折线“H”(花瓶型)型，塔高103m，主副孔基础均为钻(挖)孔桩，主塔基设计为4×4m径桩基，副孔下部采用薄壁式桥墩，每墩设4×2m直径钻孔桩基础，设计荷载：汽车—超20级，挂—120，人群荷载3.5kn/m2，桥面宽度：净—15+2×3m，非机动车道+2×1.5m人行道。
设计洪水频率：1/300，通航标准为3级，且不少于4个通航孔。
主桥全长1040m，总工期23个月，工程于1997年9月29日建成，投资总金额为4亿多。获厅优一等奖，省优一等奖，国家铜质奖。由江西省交通设计院完成设计。
〖One〗、鄱阳湖大桥鄱阳湖大桥，位于江西省湖口县的鄱阳湖面上。自1988年开始进行可行性研究，于1996年开始进行技术设计和施工图纸设计，1997年11月开工，2000年11月与九景高速公路同时竣工，从此，江西公路最大的天堑鄱阳湖口，横空出世，架起了我省最大跨径的桥梁。大桥勘察和设计涉及的部门和专家之广、协作单位之众、方案研究之慎重，超过了江西省迄今为止建设的任何一座大桥。鄱阳湖大桥的规模、科技含量、主跨的跨度、勘察设计的难度，至今仍是江西之最。
〖Two〗、省交通设计院地勘设计所副所长刘军林，是鄱阳湖大桥最早的勘察人员之一。他对记者说，鄱阳湖大桥桥址的勘探，是他们遇到的最困难的项目，也是最值得纪念和骄傲的项目。除了无处不在的水底溶洞，还有厚达三四十米的淤泥，从泥中常常会挖出古木船残骸和古代铁兵器。长达四年的桥址勘察，技术人员几个月不回家是家常便饭。因为处于大湖风口，气候变化无常，有一回，三条用于水中勘探的500吨大船，一夜之间没了踪影，原来是被大风吹至几公里外的湖面上了。桥址南面十几公里处，就是鄱阳湖著名的“百慕大三角区”老爷庙一带，勘探开工前，请来的当地民工不敢动手，还放了爆竹，杀了鸡，希望能驱邪。
〖Three〗、如今在宽阔的湖面上，鄱阳湖大桥像张开无数琴弦的巨大竖琴，吸引着南来北往的游客。一般人们不会想到，以独特不对等形式张开的双索面斜拉桥的优美造型，却是源于极其复杂的地质情况：在岩溶密布的主河槽中，只找到了一块20平方米、相对完整的理想地基，最后，设计人员创造性地采用了一高一低子母塔斜拉桥方案，那一小块宝贵地形，便成为主塔的桥墩地基。
最早的长江大桥是1957年建成通车的武汉长江大桥，第二座是1959年建成的川黔铁路白沙沱长江大桥，现在此桥已经废弃，第三座是1968年建成的南京长江大桥，第四座是1972年建成的枝城长江大桥，改革开放前建成的长江大桥就是这么几座。
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